2月1日，武汉城市圈环线高速大随至汉十段(孝感北段)正式通车，标志着全长560公里、历经13年建设的武汉城市圈环线高速公路成功“画圆”。

这个“圆”，既可以分流京港澳等部分高速和武汉地区的通行压力，也可以大大缩短相邻城市之间的距离，大大提升出行效率。近年来，随着许多城市规模的扩大，一些原本相对独立的城市，最后逐步连成一片，进而融为一体，这种合体的模式，被称为“同城化”或者“一体化”。武汉城市圈环线高速“画圆”，昭示着武汉城市圈同城化真正实现“无缝连接”，公路不仅是一条运输线，更是支撑要素密集活跃、城市功能更好发挥的有力载体。

当前，中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式，相互竞争也相辅相成。武汉城市圈居我国“天元”位置，是名副其实的地理“枢纽”。布局决定格局，一个真正有活力的城市群，应该既有整体精神，又有各自特色，才能将区位优势转化成区域发展优势。武汉既要占“C位”，做大做强自身实力，也需要反哺周边，兄弟之间相互借力发力，相互成就，城市圈才可以抱团取暖，成为名副其实的“黄金圈”。

优势不会自动转化为胜势，路通了只是第一步。不要抱怨“大树底下不长草”，关键是看准优势，抓住机遇，将交通优势转变为发展优势、竞争胜势，同城化才会整体快起来。城市群是带动经济发展的主导力量，差异化定位、有序化竞争、同城化推进，意味着相互之间应“互给”，而不是“互呛”，彼此是水涨船高，而不是此消彼长。发挥所长、优势互补，取长补短、扬长避短，组合提升圈内各城市的能级和核心竞争力。

以“思想破冰”引领发展突围，将道路的互联互通，进一步提升到思想的互联互通，不仅需要缩短空间距离，而且还要缩短心理距离。要避免“同城”不同梦，让要素流通、服务供给在“同城圈”内自由穿行，让价值理念和城市品格成为“同城圈”内整体共识。唯有这样，同城化才会越走越近，才能进一步推动武汉周边城市在各个领域实现全面互联和深度融合，更大程度实现全域同城化。