“中国自动驾驶芯片第一股”上市 掰开车规级芯片“卡脖子”的手

2023年10月19日，黑芝麻智能科技有限公司工作人员展示自主设计研发的华山二号A1000自动驾驶计算芯片。（湖北日报全媒记者　何宇欣　摄　资料照片）

湖北日报讯　（记者严运涛、通讯员刘唯、何宇炀）“股票代码2533．HK，每股28港元定价……”8月8日9时30分，香港证券交易所，总部位于武汉东湖边的黑芝麻智能科技有限公司（简称“黑芝麻智能”）鸣锣上市。这意味着，“中国自动驾驶芯片第一股”拉开中国汽车芯片竞逐全球赛道的序幕。

智能汽车的运行离不开“大脑”指挥，这个“大脑”就是芯片。汽车越“聪明”，就要求“大脑”反应越快、芯片算力越高。

与智能手机芯片的困境相似，中国车规级高算力芯片面临“卡脖子”的严峻现实。全球知名咨询公司弗若斯特沙利文数据显示，在2022年全球高算力自动驾驶芯片领域的市场占比中，国际巨头英伟达出货量超过80％。

高算力芯片是中国汽车产业竞速智能驾驶新赛道的关键。成立于2016年7月的黑芝麻智能，是中国少有的率先杀入这一赛道并迅速取得突破的“独角兽”企业。

7月31日，黑芝麻智能发布的招股书显示，公司自主研发的华山系列高算力芯片、武当系列跨域计算芯片平台，位列全球车规级高算力芯片供应商前三。

“智能驾驶根据自动化程度分级，L2级解放双脚，L3级解放双手，L4级解放双眼。”8月6日，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章接受记者专访时介绍，要全面支持L2级、L3级，需处理多个摄像头、激光雷达的海量数据，只有高算力芯片才能支持这种“秒级反应”。

“我们的芯片有两大核心IP，分别对应图像信号处理和神经网络处理，就像人的眼睛和大脑，负责看得清和看得懂。”单记章说，在汽车芯片领域，通用计算单位是“TOPS”。1TOPS代表处理器每秒可进行一万亿次计算，“在全球实现量产的自动驾驶芯片算力中，英伟达最高算力为254TOPS，将于今年问世的华山系列全新A2000，算力可达到250＋TOPS，基本追平了”。

汽车芯片研发周期长，投资成本高。2021年至2023年，黑芝麻智能研发开支分别为5.95亿元、7.64亿元、13.63亿元。

自2016年成立至今，黑芝麻智能先后完成10轮融资，累计融资6.95亿美元。不久前，武汉投控集团等出资7亿元参与黑芝麻智能港股IPO发行认购，成为关键的一笔耐心资本。

“此次IPO募集的资金中，80％将用于未来5年的研发。”单记章说。