胡晓炜：退票不需要装范儿

　　伴随着大客流而产生的就是一票难求。今天是春运的第十天，据统计，近几天全国铁路平均每天售票600万张左右，而退票量超过了售票的10%，也就是每天高达70多万张。大量的退票到底从何而来？（2月4日  中央电视台新闻联播）

　　今年春运，铁路部门推出了多项便民措施，预售期延长，退票费直降，让购、退票瞬间变得简单起来，可就是铁路为旅客带来“新方便”的同时，“不方便”也随之而来，且愈演愈烈。

　　退票增多无疑是今年铁路所面临的一个“新情况”，有人称，本来“一票难求”的春运遭遇了“人手多票”，一些人手持同方向的多班次车票，而另一些人正为了一张回家车票犯愁，另外，发车前一趟车突然冒出千余张车票，这究竟是怎么一个情况呢？

　　说到底，热门方向车次运能仍然紧张，第一时间无法购得车票的旅客选择了迂回返乡，由于预售时间放宽，改变行程的几率也随之增大，这样就造成了旅客在进行最优选择后将早先购买的车票退回。

　　相比往年，今年退票呈大幅上升趋势的原因还有那降至5%的退票费用，由于被指20%的退票费用不合理，铁道部根据相关规定将退票费比率降至车票面值的5%，大幅下降的退票费用同样削弱了对旅客的“约束”，一些不经思考的盲目订票也随之增多，这无疑又给本就捉襟见肘的铁路运力额外增添了负担。

　　最后由于利民观念的普及，铁路部门放宽了退票时限，一些稳坐“钓鱼台”的旅客并不愿过多的考虑他人，将修改行程后的退票攥在手里，直至最后一刻脱手，这样也就早就了“发车前，惊现千张车票”，同时陷铁道部于不仁不义间。

　　据笔者了解，铁路根据各方向车次的售票情况将统筹安排是否在条件许可的情形下加投运力，那些攥在手里的车票在退票前将会被默认为实际的旅客需求，这样一来，在混淆铁路视听后，铁路可能被误导并向需求量“较高”的方向加投运能，而原先那些方向的图定车次又在发车前“受用”那些“回笼票”，结局将会是前车没有“坐满”，后车又无序加开。这样一来二去，铁路难免再度“蒙冤”上头条。

　　节前出行，供需双方都不容易，如若为对方多些考虑，情形会否优于当前？手握多余车票既然对回程毫无帮助，那么该否让那些“车票”尽早“回笼”去寻找真正需要待见的主人？外界呼吁铁路部门提高客票配置效率，诚然旅客的配合似乎也是该命题中不可或缺的一环，社会管理永远没有************的答卷，所以在我们面前还将会有无尽的路需要我们迈开双腿。

　　最后，笔者用一句可能并不十分恰当的比喻来抒发心中感受：“车票不是奢侈品！又何必攥在手里装范儿？”