湖北打造世界车谷·看东风丨从“芯突破”到“云生态” 湖北打造智能网联新高地

智能网联是汽车产业决胜下半场的关键，作为汽车大省，湖北正以东风汽车为龙头，加大产业链布局和科技创新力度，打造智能网联汽车产业新高地。

眼下，湖北汽车产业正从硬件制造向“软硬协同”转型。在武汉智新科技实验室，工程师们正为全新的动力总成做优化测试。这款产品，将总成部件的轴向尺寸缩短了50％以上，从而降低整车重量、提高续航，新品样机即将搭载岚图的新款车型。

智新科技股份有限公司研发中心电机专业总师　于安山：能量密度、功率密度还有转矩密度，这三个指标都能做得非常高，在明年到后年我们会尝试进行量产。

智新科技能在这项技术上率先突破，做到国内领先，与湖北在新能源汽车领域的产业优化布局密不可分。湖北现已形成覆盖高端越野、豪华MPV等全品类的新能源汽车矩阵，随着岚图、纳米等多款新能源车型畅销海内外，智新科技的产能也在迅速攀升。

智新科技股份有限公司变速箱工厂副总监　李涛：核心的零部件是100％的自主研发、自主制造，我们目前的总成规划产能是在26万（台），预计在今年年底，将要扩产到46万（台）。

让车更智能，离不开核心技术的突围。前不久，搭载国内首款车规级高端MCU芯片的猛士917测试车，在黑龙江漠河的寒区极端环境下完成了震动、电磁干扰等测试，这款打破国外技术垄断的芯片就是由东风牵头研发的“中国芯”。

东风汽车研发总院智能化技术总工程师　张凡武：我们总共进行了7个方面29项的测试，从整个测试的情况来看，达到我们预期的效果，更坚定了这个决心，一定要使这块芯片取得商业化的成功。

一辆汽车，大到发动机的控制、小到车窗的开关等都需要芯片，一辆车一般需要各类芯片500到1000颗左右，这些年，我国已经实现九成汽车芯片国产化，但用于动力控制、车身底盘等高性能的MCU芯片，仍长时间被欧美等国家垄断。2022年，由东风公司牵头，中国信科、华中科技大学等企业和高校参与的，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体正式成立。东风提出技术需求，中国信科负责芯片设计，华科大提供重要组成模块……基于湖北的科创研发优势，联合体很快见到成效。

东风汽车集团有限公司战略规划部（品牌管理部）总经理、东风汽车研发总院院长　杨彦鼎：东风在整个联合体里面，发挥链主的龙头作用，通过我们应用场景侧的牵引，推动整个的产业链共同来攻关，最后能够快速实现科技成果的转化。

三年多来，通过构建“需求牵引＋技术攻关＋场景验证”的创新生态，湖北已经有5款车规级芯片流片成功，不仅填补了国内高端车规级芯片技术领域的空白，量产后还将大幅降低芯片采购成本。

中国信科二进制半导体董事长　杨志勇：无论是从使用的IP，还是我们自身的设计，全部都是在国内生态链进行了一个闭环，尤其是在新能源和智能网联汽车的提升上面，能够起到很大的作用。

为了让车更聪明，湖北还在智驾领域加大布局、加速前沿技术突破。在东风汽车研发总院，工程师们正在测试优化“端到端”智驾系统。通过融入AI大模型，这款系统不用再依靠提前输入的代码实行驾驶决策。

东风汽车研发总院人工智能实验室执行负责人　黄睿：“端到端”智能驾驶系统，能够通过当时的情况，比如说有不同的天气、不同的道路环境，自主做出更加聪明的灵活的判断跟决策。

通过车谷、光谷“两谷联动”，产业创新生态不断融合发展。眼下，东风汽车、中信科智联、华砺智行等在鄂企业还在积极探索“车路云一体化”的智能驾驶方案。去年，湖北武汉和十堰还入选了国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，目前武汉的智能网联汽车开放测试道路累计里程已经突破三千公里，位居全国第一。

武汉理工大学汽车学院院长　颜伏伍：湖北的新能源与智能网联新能源汽车，具有“技术攻关＋场景开放＋生态协同”的综合优势，政策与场景结合走在全国前列，通过技术突破、产业链协同、政策创新，实现从“跟跑者”到“领跑者”的跨越。

（长江云新闻记者　黄朋威　吴简雅　陈芯蔚　郑杰　田畅　李慕文　宋杰　牛中毅）