尝鲜之旅——咸宁日报带你试乘动车体验武咸城铁

　　昨日，受武汉铁路局邀请，咸宁日报记者体验即将运营的武咸城际铁路。

　　早晨7点，爬上138级台阶，高高的咸宁南站站台，一列雪白的动车静静地停靠。

　　7：20，迎着初升的朝阳，列车缓缓出发了。

　　车厢纤尘不染，灯光明亮柔和。几位早起的乘客放平座椅，“尝鲜新旅”。

　　窗外，高耸的楼盘、宽敞的厂房、广袤的田野、茂密的树林在薄雾中掠过。

　　美丽的列车长边雅清已在高铁工作数年。她告诉记者，武咸城际铁路运行区间短、频率高，对乘务人员要求更高。她带领记者一一介绍列车诸多人性化的设计：卫生间由过去的蹲坑增设了抽水马桶，手纸保证供应；盥洗间增加了隔帘，保护了乘客隐私；设计有大件行李存放处……

　　聊着天，动车已稳稳停在武昌火车站，看看表——8时整。

　　同行打趣说，武汉市9点上班，现在坐地铁赶到汉口可能都不会迟到。

　　80余名省、市媒体记者守候在站台上，准备乘坐动车赴咸宁体验采访。武汉铁路局邀请设计、施工、运营各方专家同车介绍城铁相关情况。

　　动车穿过市区森林般的建筑群，穿过巨大的居民小区，穿过成片的高校校区，从碧波荡漾的汤逊湖、梁子湖和斧头湖掠过，向咸宁一路疾驰而去。车上，专家就武咸城际铁路侃侃而谈。　　

　　来自铁四院的项目总设计师孔德华介绍，城际铁路也是高速铁路，技术上比较成熟。但武咸城际铁路站点比较密集，最小间距仅3.4公里，不能一味追求高速度，功能更像地铁。列车运行实行分段式行车标准，武汉市区设计时速70至100公里，但从纸坊后时速很快提升到250公里。在站点设计上，更多考虑实用性和带动性，市区停靠大型居民区，远郊带动小城镇建设，并兼顾城镇的发展空间。

　　车窗外，南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东12个车站依次闪过。看到有的站房仍在紧张施工，记者表示了疑惑，省城铁公司负责人解释，站房的设计因为强调疏散功能，在市区人口密度大、客流量大的地区，甚至没有条件建设大型广场，所有站房均可如期投入使用。

　　咸宁南站，候车厅窗明椅净，地板光洁如镜，安检、验票、售票设备齐备，工人正在调试扶梯；站前广场上，筑路、铺砖、植绿的工人紧张忙碌，引起众多记者纷纷驻足，将镜头对准他们。

　　家住黄畈村三组的潘海军来到售票窗口，高声道：我要买第一趟车第一张票！我们要去吃正宗的武汉热干面。他的话，令一帮武汉的记者们会意地笑了起来。（记者　向东宁）