湖北建设者奋战戈壁深处——爬冰卧雪战极寒 疆煤内运启“天路”

上图：风雪中，将淖铁路穿越戈壁滩。右图：湖北建设者踏雪前往北山东牵引变电所。

文／图　湖北日报全媒记者　胡祎　通讯员　卢园园

天上没有鸟，地上不长草，风吹石头跑。这里，是位于祖国西北边陲的新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州奇台县的戈壁深处。

一条连接昌吉至哈密的运煤专用线——将淖铁路（将军庙至淖毛湖）建成，即将在12月下旬开通运营。

在鄂央企中铁武汉电气化局是我国铁路“四电”领域的领跑者，1年多来，建设者们克服了极端恶劣地理环境带来的挑战，顺利完成了400多公里的牵引变电及电力施工。

户外不到5分钟，记者的脸被冻得僵麻

12月15日，湖北日报全媒记者抵达将淖铁路施工现场。茫茫无垠的戈壁滩，覆盖皑皑白雪，一片荒芜。零下30℃的严寒中，西北风吹在脸上沙沙作响，不到5分钟，记者的脸被冻得僵麻，手上也被冻得起了红斑。

然而，就是在这种天寒地冻、空无寂寥的环境中，1000多名湖北建设者在边疆大漠攀高架线，书写了富民兴疆的“湖北贡献”。

将淖铁路西起昌吉州将军庙，东至哈密市淖毛湖，途经奇台、木垒、巴里坤、伊吾四县及准东经济技术开发区，全长近430公里，设计时速120公里，从2021年4月启动建设。将淖铁路公司介绍，修建这条铁路，有利于把新疆北部“煤窝子”的煤便捷地运往祖国中部和东部。

走进8000平方米的将淖铁路将军庙牵引变电所，只见摄像头布满了场地，从变压器到配电机房，洁净整洁。复杂交织的线路一头牵着国家电网110千伏的高压电，一头连着经过降压后的27.5千伏列车牵引用电。简单来说，这里经过电压转换，通过接触网为列车受电弓供电。

中铁武汉电气化局一公司将淖铁路项目部经理杨德志介绍，现场设备零件多、设备复杂，夏天，工人们顶着40多度的高温，冬天忍受着最低零下30多度的严寒，沿着铁路线立柱、架线。

杨德志说，与10年前、20年前相比，今天的牵引变电所最大的特点就是可以无人值守。今后在指挥中心，乌鲁木齐铁路局工作人员可以随时查看变电所内任何一个系统的运作情况。

捡石头与孤独做斗争

在大漠深处修铁路，难的不是技术，而是忍受孤独的耐力。同行的项目部党支部书记冯文楷说，施工沿线都是无人区，工人们少有娱乐活动。

为了与孤独做斗争，在繁重的工作之余，工友们一起下棋，更多时候，则是跑到戈壁滩上捡石头，收藏起来连珠成串。“虽然不值钱，但大家都觉得是个乐趣。”现场作业队长肖永峰说。

沿着线路驱车而行，记者陆续偶遇了数十只骆驼和5只国家二级保护动物——黄羊。工人们说，每次遇到它们，都会觉得格外幸运。

皑皑白雪，一望无际的戈壁上，记者看到了几个集装箱样式的板房。

冯文楷介绍，施工中工人们曾经住过。如今，随着线路即将开通，这些板房正在陆续拆除。

张建勋，板房里的常客，住板房近一年，黝黑的皮肤引人注意。由于新疆季节性温差大，紫外线强，工人们在夏天被晒得黝黑，冬天被吹得发干。

他告诉记者，板房生活没水没电没信号，喝的水要从100多公里外的村镇运来，十天半个月无法给家里人通电话。

冬天，这里北京时间10点才天亮，夏天，晚上11点才天黑。为了弥补疫情对施工进度的影响，张建勋和工友们冬天不到7点便起床干活，迎着夜色在戈壁深处爬冰卧雪、安装调试。

未来新疆煤可通过铁路运至湖北

茫茫戈壁滩，不仅石油、天然气丰富，煤炭资源储量也十分巨大。据介绍，新疆预测煤炭储量2.19万亿吨，占全国40％。目前，新疆正在致力于我国西部能源基地建设，不仅加大煤炭开采，还致力提高外运能力和拓展外运方式。

冯文楷介绍，新疆主要有三条外运通道。中通道：从伊犁出发经乌鲁木齐到兰州的兰新线；南通道：库尔勒至格尔木的库格线；北通道：哈密至临河的临哈线。

由于北通道将军庙至淖毛湖之间一直有430公里的空白区域没有铁路，长期以来北部煤炭资源最丰富的哈密、准东等区域的煤炭只能从中通道绕行，多走300公里。

随着将淖铁路建成，哈密、准东等区域的优质煤炭将直接向东，经哈密可通达至内蒙古临河，并入国家干线运输网络。未来，新疆煤也有可能通过将淖铁路抵达内蒙古，然后经浩吉铁路转运至湖北电厂。

记者了解到，近两年，新疆加快释放优质能源产能，先后在准噶尔盆地、吐哈盆地引进兴建了10多家大型煤炭生产企业，而将淖铁路正是贯穿当前新疆煤炭储备量最集中的区域。

目前，将淖铁路附近已经有大陆桥集团、特变电工新疆新能源等企业，计划修建专用铁路，把将淖铁路直接引入煤厂。根据当地测算，初期将淖铁路年运煤2000万吨，后期将逐步提升至5000万吨。

冯文楷说，按照疆内每吨每公里铁路运费0.2元左右来计算，相比较以往从中线绕行，将淖铁路沿线出疆煤矿将少走约300公里，意味着每吨运费可以节省60元，按年运输2000万吨计算，可节省运输成本约12亿元。

新疆新能源（集团）销售公司董事、副总经理张海武表示，将淖铁路运输与现有汽车运输相比，在运费成本、运输时效、大宗运量上也具有优势。此外，铁路网的完善还将帮助企业进一步拓展全国的市场。