京广线“让”出90分钟 万吨钢混“跳芭蕾”

湖北日报全媒记者　胡祎　通讯员　黄成阳　邢影

7月16日，经过64分钟旋转，由中铁十八局承建的107国道咸安绕城段改建工程上跨京广铁路立交桥成功转体74°，犹如跳了一支“空中芭蕾”。

转体桥位于湖北省咸宁市，全长134米，桥面宽28.2米，重达16000吨。在时长90分钟的“天窗”时段内，技术团队采用“先平行铁路支架现浇，后平面转体”的方法，逆时针转体74°对接国道107线，到达指定位置。

京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，密集时段平均每3至4分钟就有一趟列车驶过，施工作业时间短、转体重量大、安全风险高，对转体技术和精度的要求极为严格。

怎样才能让这个庞然大物顺利“转身”？中铁十八局项目团队多次召开方案论证会优化施工方案，研究部署各项程序，提前做好防护措施，并结合施工关键环节和关键部位进行了试转体，通过理论计算、仿真分析校核旋转角度，不断优化施工工序，确保转体顺利进行。

“转身”的秘密就在上承台下面。中铁十八局吕建军揭秘，转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。下承台上面有一个直径14米的牵引转盘，两边有对称的钢绞线，还有八组撑脚。他比喻，里面像“两个碗叠在一起”，支撑桥体16000吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，在连续千斤顶的牵引下像“石磨”一样，让桥身以每分钟1.15度左右的速度转体。

据悉，107国道咸安绕城段改建工程全长36.8公里，采用设计速度80公里／小时，按双向四车道一级公路标准建设。项目建成通车后，将有效缓解咸宁城区道路交通压力，拓展城市发展空间。

【专家连线】转体球铰技术不断刷新“空中芭蕾”纪录

近年来，桥梁转体施工屡见报端。为什么桥梁转体越来越被广泛应用？

中铁大桥局高级工程师陈刚在接受湖北日报全媒记者采访时表示，新建桥梁采用转体方式跨越既有铁路、公路干线时，相比较悬臂现浇、顶推、架梁等方式，能最大程度减轻对现有交通的影响。

实际上，桥梁施工采用转体法最早于1947年出现在法国，我国于1977年建成国内第一座转体试验桥——四川遂宁建设桥，此后，该方法在全国推广应用。

目前，桥梁转体分为竖转和平转。陈刚介绍，平转法在城市当中使用较多，而竖转法主要应用于高山峡谷中的桥梁施工。这种方法既可降低环境条件影响，又可减少施工投入。

如中铁大桥局承建的云南大瑞铁路澜沧江大桥，横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立，大型设备无法上山；同时，由于处在高山峡谷中，桥面风速很大，达到每秒26米。

受特殊地理环境和气候所限，结合桥梁结构特点和建设环境条件，施工方案采用了当时世界首创的二次竖转工艺，减少了50％的支架系统工程量和70％的高空作业时间，有效降低了施工投入，实现了绿色低碳建桥理念。

桥梁转体技术现在发展到什么样的阶段？陈刚表示，转体技术的进步，球铰是关键。

近年来，我国在耐蚀金属材料、低摩擦高承载非金属材料、表面涂料防护等成果基础上进行系列集成创新，先后突破了超大球铰转动摩擦副设计与制造、超大球铰的装配精度控制、超大异型铸件的铸造与加工等多项技术难题，使得我国球铰竖向承载力、结构尺寸、装配精度又上升了一个台阶，从而有效解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

如今，转体球铰技术已经在我国众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁上得到广泛应用。随着创新驱动，转体“球铰”技术能力也不断得到突破，从万吨级逐步升至五万吨级，不断刷新着桥梁转体的世界纪录，有力推动我国转体桥梁建设能力稳步提升。

7月15日，中铁大桥局承建的沈阜开发大道（沈彰连接线）新建工程完成空中“芭蕾”，该转体立交桥为T型钢构现浇箱梁桥，桥梁长150米（其中转体长126米，转完后现浇24米）、宽29.1米，重15000吨。桥梁转体过程中，项目部采用北斗定位实时监测系统和全站仪，实时监测桥梁偏移角、横滚角等姿态数据和现场温度、风速等，并传输至牵引设备控制系统，智能调节转体速度及停止位置，实现智能化、可视化、可追溯化的“毫米”级精准转体。